Castellbisbal (y II)

Castellbisbal fue un destino con muchas anécdotas que contar. Seguimos con ellas... En ella, se podía distinguir el grupo de vías generales (empezando desde el edificio de viajeros), vía 1 general a Martorell, vía A general a Rubí, vía 2 general a Papiol, y las de apartado, vías 4 y 6, en curva, muy cortas y muy puñeteras para hacer maniobras. Para hacer dichas maniobras, había que tirar con el tractor, sobre el mango lado Martorell, y sin librar circuito, bien con mando local o hablando con el CTC, hacer un "efecto pedal", esperar los dos minutos del diferimetro, y empujar sobre la otra vía, formando una composición de más de 12 vagones, y así evitar movimientos sobre la "vía madre", ya normalmente colapsada de por sí. A dicha vía madre, se accedía desde la vía 2, y en su trazado (de más de 3 kilómetros), podíamos encontrar una curva a derecha bajando, donde formábamos los vacíos que eran muy largos (Bobineros SidMed, con hasta 36 vagones, y la palanquilla vacía a Muriedas, una reata de hasta 30 plataformas M1). En dicha curva, en el lado izquierdo concretamente, había una higuera que daba unos frutos maravillosos, y que recolectabamos desde el balconcillo del motor de maniobras, convenientemente estacionada para ello.

Continuaba la vía madre, y de ella, salía "la desdoblada", dotada de una báscula, en la que yo, jamás pesé ningún tren. Pasados unos 500 metros, se volvía a hacer vía única, y estaba la primera aguja de CELSA, un apartadero con la vía hormigonado, y una cantidad de mierda y mugre acumulada como no he visto en ningún otro sitio . Siguiendo para abajo, curva a izquierda, segundo acceso a CELSA, y más adelante, la vía madre se abría en varias vías, la madre, la hija, Gonvarri, Gonvauto, la báscula y la galvan. En esta última parte, se desarrollaba la mayor parte del trabajo, entre otras cosas, por que existía la costumbre de que el encargado de Gonvarri "untaba" al personal de la maniobra por darle preferencia a ellos antes que a CELSA. Doy fe, que el "unte" era generoso...

En esta parte de la playa de vías, se produjo una anécdota, que hace ver la nula categoría humana y profesional del capataz de maniobras del turno dedde en aquel momento. Una vez que metíamos y sacábamos todos los bobineros, sobre la topera de "la madre", formábamos el tren 56541 de Castellbisbal a Sagunto. Mientras los de la maniobra hacíamos el tren "por bien", un visitador de material móvil (entonces era "Maradona", destacado de Zaragoza), cerraba y comprobaba todas las capotas de los vagones, que daban muchísimos problemas en el cierre, gracias a los hostiones que les daban los que descargaban las bobinas. Cuál fue mi sorpresa, que el capataz dió orden de tirar al maquinista, haciéndole notar que faltaba el visitador, a lo que el capataz respondió: "que se joda y se vaya andando a Papiol, y suba con la unidad". Cuál fue mi sorpresa de que, después de dejar el material del 56541 ante la señal R1, y de esperar a que el CTC nos dejara estacionar en Castellbisbal, llegaba la unidad con "Maradona" dentro... Me reí bastante cuando comprobé que la jugada le había salido mal al capataz. "Maradona" era un tipo peculiar, agarrado y tacaño como he visto pocos, pero no era mala persona, ni tampoco mal compañero, pues si le pedías cualquier favor, lo hacía. Pero esas historias y otras más, vendrán en capítulos posteriores de las aventuras del abuelo Cebolleta 😂😂😂

Continuará...